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· 广州港:铿锵五步走,绘就绚丽自画像!

发表时间:2018-09-18 15:28

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改革开放40年来,广州港的建设和发展更是坐上了高速车——航线不断扩增、吞吐量连年增长,2017年货物吞吐量5.9亿吨,集装箱吞吐量2037万标准箱,通达世界100多个国家和地区的1000多个港口,成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。


——从公元3世纪起就成为海上丝绸之路的主港,是一个充满历史沉淀感和厚重感的古老港口,也是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港。


——也是一个拥有一大批先进大型集装箱装卸设备,以及网上营业厅、集装箱综合物流信息平台和自动化远程操控的现代化智慧大港。


尤其是改革开放40年来,我的建设和发展更是坐上了高速车——航线不断扩增、吞吐量连年增长,2017年货物吞吐量5.9亿吨,集装箱吞吐量2037万标准箱,通达世界100多个国家和地区的1000多个港口,成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。


第一步:画轮廓


三年新增国际集装箱航线愈44条


广州港积极拓展外贸班轮航线,重点开辟欧美航线,提升广州港集装箱枢纽港地位:2015-2017年累计新增国际班轮航线39条;2017年,国际航线91条,其中欧美航线22条;2018年已新增外贸班轮航线5条,其中亚洲方向航线取得新突破。截至今年5月底,广州港共开通集装箱航线202条,其中外贸航线96条。


马士基、地中海、达飞等全球主要班轮公司在广州港开展业务和开辟航线;中远海集团、安通控股、中谷海运集团等大型航运企业在广州南沙注册区域公司和分公司。


为了开拓国际航线,广州港组建了多个国际营销队伍,定期拜访航运公司,力求建立一个畅通沟通机制,宣传自身优势之时,也可第一时间了解对方需求,以便精准拓展航线。


第二步:涂颜料


筑巢引凤,吸引全球货流


广州港拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头,以及华南地区最大的滚装船码头。截止2017年底,广州港拥有各类生产用泊位807个,其中万吨级以上泊位76个;拥有浮筒23个,锚地88个,最大锚泊能力30万吨——优势突出的港运环境和服务,越来越多地吸引全球货流。


同时,积极与国际码头运营商和物流企业合作,参与海外港口投资开发建设运营;积极实施友好港拓展战略,拓宽友好港间合作领域。


2017年,广州港完成货物吞吐量5.9亿吨,同比增长8.4%;集装箱吞吐量完成2037万标箱,同比增长8.2%;完成商品汽车吞吐量111万辆,同比增长28.6%。完成平行进口整车到港1.4万辆,南沙成为全国平行进口汽车第二大口岸。


2017年,南沙完成塑料DIT(国际延迟中转)5.6万标箱,已成为亚太地区最大的工程塑料集散地,也是全国首个实现DIT业务的口岸。


进入今年以来,广州港依旧保持强劲生产势头,货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现9%以上的增长,正朝着国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。


第三步:运技巧


引入高新技术,争取四两拨千斤


高新技术应用方面,广州发展集团成功研发世界上首艘千吨级电动船。广州港引航站开发“手掌型”超便携船基引航系统,是全国第一套投入引航操纵的船基引航靠泊系统,也是全球第一个获得船级社认证的PPU组件。


此外,广州港还创新航运跨境电商,建设国际汽车物流中心和粮食中转分拨基地,发展冷链物流。


针对未来港口发展趋势和需求,集团提出了开展"广州港数字化转型顶层设计",以智慧港口为建设目标,定义未来港口建设全景蓝图,注重基于港口现有信息资源的梳理、整合。通过信息化培育新动能,集团用新动能推动新发展,引领广州港转型升级和创新发展。


下一步,广州港将加快粤港澳大湾区基础设施协同发展,加快推进港口大型化、深水化、专业化码头建设,在南沙港区四期建设全自动化集装箱码头,并同步提升散杂货码头自动化水平。


第四步:借画笔


提倡参股共建,推动港口整合


随着我国港口业的发展,单一作战越显单薄,规模化、集团化、协同化成为港口业发展趋势,于是掀起了一股港口整合大潮。宁波舟山港就在这股整合大潮中做大做强的。进入2017年后,广州港也将港口资源整合提上议程。


由于珠江出海口港口云集,包括了香港、深圳、珠海、东莞等港口,其中广州港、深圳港和香港港距离较近,货物吞吐量规模较大,是区域内最主要的三个港口。而周边港口之间的竞争则主要体现在价格、装卸效率、装卸货损货差及服务质量等各个方面。相邻港口出现通过价格竞争获取货源的现象。


为此,广东曾提出珠江两岸由两个港口集团牵头整合,然后各成立一个港口集团。西岸由广州来整合,包括佛山、中山和东莞等7个城市的港口,东岸负责整合6个城市的港口。


第五步:点龙睛


申报自由贸易港,争取弯道超车


广州市政府办公厅今年5月印发《建设广州国际航运中心三年行动计划(2018~2020年)》,其中提出广州要积极申报设立广州自由贸易港,力争三年后广州港能位于全国港口前列。


对比自贸试验区,自由贸易港与之的最大区别在于:自贸区仅侧重于货物流通方面的开放,而自贸港则是全方位的开放,包括货物流通、货币流通、人员流通、信息流通,以及法律和监管方面的全方位变革。而在功能定位上,自贸港也不再仅仅等同于此前自贸区“试验田”的定位,未来或成为全面开放的新高地。


其次,自由港区将汇集大量资金交易,尤其是外汇交易量十分可观,有助于广州市向国际金融中心发展。作为亚洲金融中心的香港,就是这方面的典范。


设立自由贸易港,有助于广州港“弯道超车”,同时也为广州未来比肩香港提供了机遇。


目前,广州港正在不断完善和优化这幅自画像。2017年广州港完成货物吞吐量5.9亿吨,三年增长18%,居国内沿海港口第三位,全球港口第五位,尤其是内贸集装箱量和粮食接卸量一直稳居全国第一位。相信未来,这幅画像会更加绚丽多彩、精美绝伦!


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